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汉兰达加价另有隐情 终究是服务出问题

时间:2017/1/26 13:48:44  作者:  来源:厂商供稿  查看:276  评论:0
内容摘要:上周我们写了一篇汉兰达因产能不足导致销量受限的稿件,收到很多网友的回复。不少人愤愤不平地表示,广丰口口声道 " 产能不足 ",但给够了 " 提车费 " 照样可以把车提走。更有资深网友表示,新汉兰达投产半年后,2.0T发动机已经实现国产,并非...
上周我们写了一篇汉兰达因产能不足导致销量受限的稿件,收到很多网友的回复。不少人愤愤不平地表示,广丰口口声道 " 产能不足 ",但给够了 " 提车费 " 照样可以把车提走。更有资深网友表示,新汉兰达投产半年后,2.0T发动机已经实现国产,并非传言中的 "8000 台配额 "

种种迹象让我们怀疑,汉兰达的销量是否真的不足?为何买汉兰达就铁定要加价?对此我们做了些调查,给大家分析一下汉兰达加价背后的小秘密。

汉兰达加价另有隐情_终究是服务出问题
" 产能不足 " 这个梗不能再用了

首先我们要明确一点,汉兰达发动机还真是进口的。透过丰田中国内部人员了解到,汉兰达所搭载的 2.0T 发动机代号是 8AR-FTS,位于日本爱知县三好市工厂生产。截至 2015 年春季,该工厂已经实现年产 10 万台涡轮增压发动机的产能。在这 10 万台发动机当中,首先满足的是雷克萨斯NX 的需要,其次要满足皇冠的需要,最后才是给汉兰达。

汉兰达加价另有隐情_终究是服务出问题
发动机供应先后等级来看,汉兰达确实有些被动。但我相信没有一个厂家会忽视一款需求如此之大的车型,与汉兰达轻松破万的订单需求相比,丰田皇冠只能获得每月 2-3 万的销量,如此巨大的需求量差异,按需求生产的丰田怎能可能会坐视无睹?
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控制产量保护质量的说法是荒谬的,因为对丰田来说,一款发动机需要控制产能而达到应有的质量,那么这台发动机的设计是失败的。在丰田的 " 零次品率 " 生产理念中,产量与质量是不相斥的,一款成功的产品理应做到产能和质量并存。要是说这台发动机技术过于先进而导致产能受拖累,那更是太看小丰田了。
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即使丰田主要研发力量都集中在新能源动力领域,但在全球范围内,传统动力车型依然占据了 90% 以上的份额。作为丰田海外第二大市场的中国,消费者对 SUV 车型以及小排量增压发动机的需求位居全球之首,汉兰达可以说是丰田在华最炙手可热的车型。那么问题来了,为何丰田不增加 2.0T 发动机的产量?

汉兰达是回本神器,谁能忍住不加价?

上文提到,8AR-FTS发动机产能在 2015 年春季达到 10 万,在如此强烈的需求推使下,产能也应该有一定量的爬升," 产能不足 " 这个梗看来不能再用了。但为什么广丰一线经销商还乐此不疲地借此要求客户加价?事情要从广丰经销商的盈利情况说起。在 2015 年初,也就是新汉兰达即将上市的时候,广丰在全国范围内经销商数量已经达到 800 家以上,与一汽大众的经销商规模持平,而且还有着不断上升的趋势。

汉兰达加价另有隐情_终究是服务出问题
据猫哥此前对广丰经销商调查得知,在新款汉兰达上市之前,广丰经销商普遍是亏本卖车,而且是全系亏损,即使是当年最为赚钱的老款汉兰达,基本上是卖一辆亏一万的情况。当时有经销商内部人员向猫哥透露,他们 2014 年的整店亏损了至少 400 万,这在广丰 4S 店中并非个案。
汉兰达加价另有隐情_终究是服务出问题
汉兰达加价另有隐情_终究是服务出问题
汉兰达上市接近 2 年了,广丰产品结构依然没有得到改善,在仅有的 5 款产品中,中低端车型占了 3 款(致炫雷凌逸致),这些车型盈利能力相当有限。而主力中型轿车凯美瑞也难免陷入了价格大战中。因此,新汉兰达被视为挽救经销商亏损的神器。

说好的尊贵服务变得充满铜臭

我们不妨做个假设,若所有买汉兰达的人都接受经销商加价,不管是加 1 万还是加 3 万,都心甘情愿地给广丰经销商送钱,那还会存在没现车的情况吗?若汉兰达产量真的是受限,那应该出现加了价也没车提的情况。但现实情况是,只要你乖乖给钱,车就乖乖地出现在你面前。

汉兰达加价另有隐情_终究是服务出问题
无论是客观原因还是主观 " 调控 ",供不应求的状态是每个厂家都乐意看到的。卖方市场注定了消费者只能处于被动状态。本应是理所当然的道理,但这出现在广丰的经销商就显得有点尴尬了。记得广汽丰田执行副总经理李晖曾经表示,在买凯美瑞也需要排队的年代,广丰是第一个提出 " 尊贵和贴心 " 的概念——以服务拉近与消费者的距离,4S 店也能带给顾客像酒店、家庭一样的体验。
汉兰达加价另有隐情_终究是服务出问题
" 尊贵和贴心 " 理念曾被确立为广丰渠道发展的理念,时至今日,印有 " 尊贵 · 贴心 " 字样的海报依然能在广丰 4S 店内看到,但在巨额亏损以及利益面前,所谓的尊贵早已成为加价的卖车的幌子。我们姑且不讨论汉兰达加价的事情是否厂家默许,也不管是否违反了某项法律法规," 加价就能提车 " 这事已经违背了广丰自己提出的服务理念,更是伤害了那些为提车而苦苦等待的消费者。
汉兰达加价另有隐情_终究是服务出问题
当一个广丰 4S 店销售顾问耐心跟你解析为何汉兰达产能不足时,也许他每一句话语都在暗示你 " 想买车就给多点钱吧 ",也许这就是 " 尊贵 · 贴心 " 的新含义。

结论:

至今为止,关于汉兰达产能不足的问题依然被热烈讨论,但这个话题似乎已经过时了,只要各位心甘情愿地给足提车费,配上该有的精品,所谓的产能问题都会灰飞烟灭。也许当市场上出现越来越多产品力强劲而且价格厚道的车型,汉兰达的光风光不再之时,它的产能就会自然提升了。

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